近些年，隨之用電量要求的飛速發(fā)展及其電力電子器件的運(yùn)用，同步發(fā)電機(jī)根據(jù)接整流橋輸出交流電能的方法已逐漸替代了傳統(tǒng)式的直流發(fā)電機(jī)，尤其船只交流電力系統(tǒng)軟件、電動(dòng)機(jī)車牽引帶系統(tǒng)軟件、航空公司供電系統(tǒng)等行業(yè)。

　　相比而言，帶整流橋的同步發(fā)電機(jī)具備無需換相、構(gòu)造簡易、便于安裝維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。多相（6相、12相、18相）整流器同步發(fā)電機(jī)具備較小的交流電壓紋波，能合理提升電能質(zhì)量、減少干擾信號(hào)，并使電動(dòng)機(jī)具備試錯(cuò)運(yùn)作工作能力，提升了高效率，非常適用船只等規(guī)定高質(zhì)量交流電能的應(yīng)用場景。

　　因?yàn)槎嘞嗾�流器發(fā)電機(jī)組因此為單獨(dú)電力網(wǎng)供電系統(tǒng)，其運(yùn)作的安全系數(shù)、可信性至關(guān)重要�，F(xiàn)階段針對(duì)整流器發(fā)電機(jī)組的短路故障科學(xué)研究較多，如匝間短路故障、同橋兩色短路故障、異橋兩色短路故障、缺橋常見故障等。而發(fā)電機(jī)組繞阻單相接地常見故障是發(fā)電機(jī)組常見故障中比較普遍的常見故障之首，盡管世界各國針對(duì)發(fā)電機(jī)組單相接地常見故障的科學(xué)研究已比較深層次，但主要用于三相電溝通交流同步發(fā)電機(jī)。

　　多相整流器發(fā)電機(jī)組因?yàn)楹筮呹P(guān)聯(lián)的整流橋負(fù)荷，因此溝通交流側(cè)的接地裝置常見故障可以對(duì)交流電壓造成危害。非常是針對(duì)多相整流器同步發(fā)電機(jī)來講，當(dāng)產(chǎn)生單相接地常見故障，別的非常見故障繞阻的工作電壓轉(zhuǎn)變及其常見故障對(duì)交流電壓的危害很少有科學(xué)研究。直流電總工作電壓造成的過壓，不但會(huì)毀壞絕緣層、毀壞機(jī)器設(shè)備，也有將會(huì)造成更比較嚴(yán)重的短路故障問題。

　　現(xiàn)階段高壓船只發(fā)電機(jī)組多見三相電繞阻星型聯(lián)接的同步發(fā)電機(jī)，而中性點(diǎn)比較普遍的接地裝置方法有經(jīng)電阻器接地裝置和經(jīng)消弧線圈接地裝置。經(jīng)消弧線圈接地裝置（串聯(lián)諧振接地裝置）能夠合理抑止系統(tǒng)軟件分布電容中的容性電流量，進(jìn)而限定過壓和常見故障電流量，關(guān)鍵適用分布電容很大的系統(tǒng)軟件，且其非常容易造成串聯(lián)諧振，給系統(tǒng)軟件導(dǎo)致巨大的危害，因此中性點(diǎn)經(jīng)電阻器接地裝置的方法比較合適整流器發(fā)電機(jī)組，文中關(guān)鍵對(duì)于發(fā)電機(jī)組經(jīng)電阻器接地裝置的方法開展科學(xué)研究。

　　文中以12相整流器同步發(fā)電機(jī)單相電產(chǎn)生接地裝置常見故障為例，應(yīng)用輸出功率均衡法，先將直流電負(fù)載電阻換算到溝通交流側(cè)，并創(chuàng)建發(fā)電機(jī)組常見故障下完善繞阻的等效零序控制回路，算出常見故障繞阻零序電壓、非常見故障繞阻零序電壓與發(fā)電機(jī)組中性點(diǎn)接地電阻器三個(gè)的關(guān)聯(lián)；再應(yīng)用向量分析法算出接地裝置方法對(duì)直流電過壓的危害；最終，根據(jù)模擬仿真和試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)證了統(tǒng)計(jì)分析方法的準(zhǔn)確性。